介護のお仕事| 介護のお仕事に関する類義語辞典です。
| このページは介護のお仕事| 介護のお仕事情報館が 2006年 12月 15日 10時04分43秒 にクロールしたキャッシュ情報です。 |
配車とは？
[ 112] 輸配送豆知識
[引用サイト] http://www.geocities.jp/yjxds180/sub6.htm
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＜ 配車計画システムとは ＞先ず、現在商品として販売さている配車計画システムは、つぎのことが基本になっていると思います。�� トラックが１つの荷積地から出発して、沢山の配送先を巡回して基の拠点に戻るという形式の配送で�� 時間指定などの配送条件を守りながら、配送車輌の台数が最小となる配車を自動的に計算し�� 自動計算で１００％の答えは出せないので、自動計算の後、人の判断を加えて修正する。自動配車、最適配車といっているから、ボタンを押せば、システム最適配車の答えを出してくれるのだろうと言われることが良くあります。どのシステムでも配送の条件を完全にシステムに再現することはできないこと、人が最適と判断する基準は状況により微妙に変化することから、最終的には人の判断が必要です。しかし、最近の配車計画システムは機能、計算速度の両面から、実務的に役立つものとなってきて、普及期に入ったと言えます。注）複数の荷積地と配送先の間を「荷積」と「配送」を繰返すような配送計画を作成する配車計画システムもあります。 1車輌の届先が数軒程度の配送では毎日新規に配車するのが一般的です。配車マンが出荷伝票を車輌毎に分けていくので、カルタとり方式などと呼ばれています。 納品書のデータを集めてシステムに取込み、自動的に配車し、結果を人が確認して必要があれば修正します。市販の大多数の配車計画システムは、この配車方法を対象にしており、かなり普及しています。 各車輌の配送店舗、店着時間を決めたコース表を作成しておき同じコースを毎日配送する方法で、コンビニの配送で使用されています。荷量が多くて、1台の車輌に積めないときは、溢れた荷を集めて臨時便で配送します。コンビニは店舗の新設、廃止が多いため、定期的にコースを見直す必要がありますが、人手で抜本的な見直しはできないのが実情です。スーパー向けの配送でも店着時間を決めた固定ルート方式が使われていますが、�� 商品の種類が多く、複数の出荷拠点から配送している。�� 荷量の変動が多く、臨時便の比率が高いなどの特徴があります。 但し、店着時間の精度が問題となりますので配車システムの機能の吟味と共に、この業界のノウハウを持っているベンダーを選ぶことが大切です。 日配品の配送でも同様な配送方法が使用されていますが、コンビニに比べて、次のような違いがあります。�� 店着時刻までは約束していないケースも多が、１車両が毎日同じ届先に同じ順序で配送するので、同じような時刻に納品することができる。�� 毎日は配送されない配送先がある。�� 各配送先によって受注、納品の時間帯が異なる。 �� 特売など日によって荷量の変動が多い。 コンビニと同様に標準コースの見直しにシステムを使用することできますが、左記�◆銑�のような特性があり標準コースの見直しだけでは大きな配送コスト削減効果は期待できないと思われます。 河本物流研究所の「溢れ配車システム」は、このケースの配送コスト削減に使用できます。 毎日の荷量と届先の変動が多く、コンビニや日配品のようにルートを固定出来ず、各車輌の配送する届先、或は、地域、方面を標準コースとして決めておき、毎日の配送先、配送量によってコースを変更する。標準コースが明文化されておらず配車担当者の頭の中にあるケースも多い。 毎日、新規ルートで配車する方法に比べて、配送効率は低下しますが、つぎのような理由で、卸売業や、小物商品で配送先が多い製造業などで広く採用されています。�� 標準コースが決まっているので、配車計画が終了しなくてもコース別の仕分けができる。�� 標準コースが決まっているので、 ドライバーが道路や届先の状況に習熟でき１コース の届先が多くても配送できる。�� 標準コースから溢れた届先の配車を考えればよいため、配車が簡単である。 このケースの標準コースを作成するシステムも毎日の溢れ荷の配車をするシステムも市販されていないと思います。 河本物流研究所の「溢れ配車システム」は、このケースの配送コスト削減に使用できます。 ＜ 配車計画システム導入のポイント ＞(1) 配送方式先ず、自社の配送は配車方式のどれに相当するか判断して、配車計画システムの使い方を考えて見てください。(2) 積載率の計算 積荷の重量、容積、或は、ケース数など車輌の積載率の計算ができることが条件になります。 積荷の縦横方向により、車輌に積める量が変わる場合、或いは、荷の立体形状を考慮して積む位置を決めならないなけれなどは、市販のシステム は使用できない場合があります。(3) 配送オーダ締めから配車が終わるまでの時間システムでの配車は、あるまとまった配送オーダに対して最適解を求めようとします。 配車の途中で配送オーダの追加・変更が沢山入ってくるケースには使用できない場合が多くあります。配送オーダの追加・変更はシステム化しない場合にも、出荷・配送作業の効率化を妨げる大きな要因になります。配送オーダが確定してから作業を開始するように出荷作業の時間帯を変えるなどの改善が望まれます。(4) 配送条件の把握 つぎのような納品条件を把握する必要があります。 最初に全て把握することは不可能な場合が多く、システム導入後、順次整備してくことも出来ます。 一般には納品書の宛先ですが、センター納品など納入先が異なっても、同じ場所に配送するケースでは、実際の配送先の情報。 配送コストは �� 納品リードタイム �� 納品ロット �� 納品時間指定 �� 納品車両制限などの納品条件によっ て大きく増減します。 配送の実態をデータによって把握し分析することによって、どこに問題があるか、どう改善すれば よいかが見えてきます。 多数のお客様の配車のシミュレーションを実施してきましたが、このお届先は商品の販売利益よりも配送コストの方が高 く、かなりの赤字になっているのではないかというケースが多々あります。一般には、お客様に納品条件の変更をお願いすることなど出来るはずもないと思われ勝ちですが、配送コストの分析デ ータを見れば、そうも言っておれない事が良く判ります。 又、案ずるよりも生むが易しで、数百のお届先と納品時間帯の 変更を折衝して８０％のお届先から協力が得られたというケースも聞きます。配車計画システムの導入のねらいは、単に配送コースを組替えて車両台数を少なくすると言うことではなく、配送デー タを蓄積して分析することによって、幅広い物流改善を行うことにあると思います。 配車計画システムによる配送コスト削減事例 ＞コンビニ配送のような固定ルートの見直しでは７〜８％程度、毎日出荷指示に基づいて配車するケースでは１５％程度の 車輌台数が減少することが確認されております。 従来は人手作業でのコース見直しでは、１つの店舗が廃止されて関連する全店舗の時間を充分調整できていないケースもあり、累積して無理無駄のあるコースになっていたが、システムにより無駄時間が排除された。システム化のために、滞店時間をはじめ、配送条件の確認、情報整備の標準化が進んだ。 大口の届先では、大型輸送は１０t車という固定観念があり、出荷指示も１０tに分割されていた。 システム化により増トン車、トレーラーの比率が向上した。小口の届先では、システムにより１台当たりの届先数が増加 大型輸送は１０t車という固定観念があり、出荷指示も１０tに分割されていた。システム化により増トン車の比率が向上した。大口出荷という意識でがあった、届先数では小口の方が多くシステムにより混載車輌が増加。 |
[ 113] 発表ニュースリリース「タクシー自動配車システム「MODEL-2003」を発売」
[引用サイト] http://www.fujitsu-ten.co.jp/release/2002/20021015.htm
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富士通テン（株）(本社神戸市 社長：槌本隆光 資本金：53億円)は、タクシー配車業務の効率化を図るタクシー自動配車システム、GPS-AVM(＊1)「MODEL-2003」を、10月16日に発売いたします。 当社では従来からGPSでタクシー位置を把握し、CTI(＊2)により顧客を特定して文字表示と合成音声で自動的に無線配車を行うタクシー自動配車システム（GPS-AVM）を販売しております。 今回発売する「MODEL-2003」は、タクシー業務をモデル化した「タクシーCRMシステム(＊3)」コンセプトに基づき開発したもので、単なる配車システムからタクシー運行業務トータルシステムへの拡張性を備えたシステムとなっております。 2003年から始まる見通しのタクシー無線のデジタル化にいち早く対応するとともに、規制緩和によるタクシー事業の多角化と多様化する顧客の配車ニーズに迅速・確実に対応するため、介護、警備等の「有資格乗務員指定配車」や、携帯電話からの受付数の増加に対応した「複数配車場所登録」等の新機能を追加いたしました。 また、文字表示タイプの車載端末については、アナログ／デジタル両方式の無線機に対応した他、無線用マイク・スピーカと操作器を一体化することで乗務員の操作の煩雑さを軽減しました。操作器は着脱可能なハンディタイプのため、行先検索時の電話番号入力を後部座席のお客様にも操作して頂くことができます。 さらに、携帯電話パケット通信「DoPa(＊4)」を併用して、タクシー無線のエリア外、不感地帯でもシステムを運用可能です。 なお、配車センターでの帳票作成機能には、顧客利用回数ランキング、利用回数増減一覧表を自動作成する機能も備え、固定客の確保および増大等、タクシー会社の営業活動の支援により役立つシステムとなっています。 既に数社より受注をいただいており、今後当社では「MODEL−2003」シリーズ計80システム／年を目標に販売してまいります。 3. 検索と同時にタクシー無線を利用して当該車両に配車情報を自動伝送し、合成音声、文字表示により、配車指示 ・ 乗務員の各種有資格内容等を複数登録でき、お客様が指定する乗務員を配車。(ｵﾌﾟｼｮﾝ)（NEW） ・ １つの電話番号に対して複数の配車先の登録でき、携帯電話からの依頼にも瞬時にお客様の場所を検索して配車。（NEW） ・ 配車センターでは、配車データなどを基に顧客利用回数ランキング一覧表、顧客利用回数増減一覧表などの帳票を自動作成。 ・ 無線用マイク・スピーカと操作器を一体化し、乗務員の操作の煩雑さを低減。また着脱可能なハンディタイプで後部座席のお客様からもテンキー操作が容易。（NEW） ・ 無線機エリア外や無線不感地帯でも車両管理可能な公衆回線網「DoPa」と無線機の併用が可能。（NEW） GPSを利用して、運行中の自動車の位置や活動状況を自動的に集め、運行管理センターで常時把握できるシステム。タクシー、バス、トラック運送業界等で利用されている。 NTTのナンバーディスプレイサービス（発信番号通知サービス）と連動し、電話とコンピューターを統合することで、業務の効率化や高度化をもたらすシステム。 注）・MODEL-2003シリーズには、自動配車システムをはじめ、音声配車システム、CTI電話受付システムをラインナップしています。 |
